EL AIRBUS MILITARY A400M REALIZA PRUEBAS DE INGESTIÓN DE AGUA

Airbus Military ha completado exitosamente las pruebas para demostrar la capacidad de la nueva generación de aviones de Airbus Military para operar en pistas mojadas y de rodaje sin ingestión de agua en sus motores.
Durante las pruebas en Istres, Francia el avión viajo a través de canales que contienen de 2 a 6 centímetros de agua a velocidades de hasta 90 kt en configuración de despegue y aterrizaje, incluyendo operaciones con inversor de empuje. El avión las realizó satisfactoriamente y no había agua introducida en sus motores.

BAUTIZO DEL PRIMER P-3 MODERNIZADO

El tercer avión en expandir la flota de la nueva generación de Airbus Military A330 MRTT multifunción cisterna/transporte de la Royal Australian Air Force (RAAF) ha sido formalmente entregado a la RAAF, ofreciendo un significativo impulso al repostaje aéreo, el apoyo logístico aéreo y la capacidad de combate aéreo de la Defensa.
La entrega del avión en la Base de Amerley de la RAAF, Queensland, marca otro gran hito en el programa A330 MRTT el más avanzado avión cisterna de última generación, designado como el KC-30 A en Australia.
Los cinco A330 MRTT fueron adquiridos dentro del AIR 5402, a fin de proveer a la Fuerza de Defensa australiana (Australian Defence Force, ADF) con la que es la única nueva generación de aviones cisterna/transporte certificada y en vuelo. El A330 MRTT ha sido también encargado por Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos, y el Reino Unido.
En la RAAF, el avión esta equipado con dos "góndolas" de reabastecimiento bajo las alas, un sistema fly-by-wire (sistema de control "vuelo por cable") Airbus Military Aerial Refuelling Boom System (ARBS), y un Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) permitiéndole ser reabastecido por otra cisterna. Propulsado por dos motores General Electric CF6-80E, el avión está equipado con un amplio conjunto de contramedidas (DAS, Defensive Aids Suite) y cuenta con 270 asientos para pasajeros.

El programa NH90 ha alcanzado un hito fundamental con la obtención de la declaración de conformidad de la configuración operativa final (FOC) del helicóptero NH90 en su versión de transporte táctico TTH.
Este hecho da por concluida la fase de desarrollo del helicóptero NH90 y permite comenzar con las entregas, antes del final de año, del aparato en su configuración operativa final.
"Esta etapa marca el logro más importante de la vida del programa NH90. Este helicóptero, el más moderno de su categoría y el programa de helicópteros militares más importante que se haya realizado nunca en Europa, ofrece ahora el conjunto de sus capacidades operacionales a las fuerzas armadas" afirmó Lutz Bertling, Presidente de Eurocopter, una de las empresas integrantes del consorcio del programa NH90.

La celebración del acto de colocación de la primera piedra, marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y componentes aeronáuticos.
Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y estructuras para puertas. Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte, fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para Eurocopter.
"Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente" declaró Serge Durand, Director General de Eurocopter de México.

Americam Eurocopter ha anunciado que el Departamento de Policía de Baltimore ha encargado cuatro EC120 para reemplazar su actual flota de cuatro aeronaves. El departamento es uno de los líderes en cuanto a utilización del EC120 pr fuerzas policiales en el mundo. El nuevo helicóptero será parte del programa de renovación de la flota y está previsto que comiencen a entregarse en verano del 2012.
"El compromiso del Departamento de Policía de Baltimore con el EC120, muestra su atractivo para la plataforma de la comunidad policial aérea "dice Treg Manning, Vicepresidente de Ventas de American Eurocopter. "La actual flota de 120 del departamento ha ofrecido un soporte crucial para sus misiones de cumplimiento de la ley aéreas y han demostrado su durabilidad en este marco aéreo".
"Las razones por las que hemos escogido los EC120 para mejorar nuestra flota son las mismas razones por las que escogimos a los EC120 en un primer lugar", según el Teniente Don Bauer, Comandante de Aviación del Departamento de Policía de Baltimore. "Siempre es fiable. Es rentable en cuanto a combustible y silencioso.

EURO HAWK, el primer Sistema de Aeronaves No Tripuladas (Unmanned Aircraft System, UAS) con el Signals Intelligence (SIGINT) para las Fuerzas Armadas alemanas, ha sido presentado a los funcionarios del gobierno y de la prensa en una ceremonia rollout celebrada en Manching, Alemania. El UAS llegó el 21 de Julio del 2011, tras un vuelo ferry sin escalas desde la Edwards Air Force Base en California hasta Manching. Después de su aterrizaje, fue integrado exitosamente en el Integrated Signal Intelligence System (ISIS), desarrollado por Cassidian y se someterá a las pruebas de vuelo en 2012. EURO HAWK es la primera configuración internacional del UAS, RQ-4 Global Hawk High Altitude Long Endurance (HALE). La entrega del primer sistema EURO HAWK para las Fuerzas Armadas alemanas y para el Strategic Intelligence Command (KSA) está prevista para el 2012, siendo las entregas de los cuatro sistemas siguientes previstas entre 2015 y 2016
El Dr. Stefan Zoller, Director Ejecutivo (CEO) de Cassidian, dijo: "La ceremonia rollout del EURO HAWK marca un paso significativo para los clientes alemanes en la adquisición de un SIGINT con capacidad de vanguardia."
EuroHawk GmbH, una empresa conjunta al 50 % de Northrop Grumman y Cassidian, es responsable del desarrollo y la fabricación de los sistemas EURO HAWK y actúa como el principal contratista nacional para el Ministerio de Defensa alemán a través de sistema de ciclo de vida completo.

Navantia, junto con otras empresas españolas de sistemas de artillería, ha realizado una demostración para el grupo de la NATO Merged Group LCG/3 –ARTY WG, en el campo de maniobras de Cerro Muriano (Córdoba), en las instalaciones de la Brigada Mecanizada X.
El objetivo del Grupo de Capacidades Terrestres de la OTAN es el de mejorar las capacidades de las fuerzas de la alianza por medio del intercambio de información, la estandarización, identificación y promoción de actividades de cooperación multilateral en el ámbito industrial de los países de la OTAN.
Navantia Sistemas FABA ha desarrollado un nuevo sistema para observadores de Artillería de Campaña, del cual hará una demostración de sus capacidades.
El Sistema de Observación y Adquisición de Objetivos es un sistema electro-óptico que dota al observador de sensores de última generación, tanto embarcado como portátil. Su misión es la detección y localización de objetivos de artillería con elevada precisión a largas distancias, automatizando y simplificando las tareas de observación y estando además plenamente integrado con el Sistema de Mando y Control de Artillería de Campaña. Además proporciona un Sistema de Ayuda a la Navegación todo tiempo, basado en visión infrarroja, tanto al jefe como al conductor del vehículo.

La nueva serie de submarinos S-80, que Navantia está construyendo para la Armada Española, contará con un Sistema de Control de la Plataforma y un Sistema de Gobierno que incorporarán los últimos avances tecnológicos y permitirán operar el buque con dotaciones reducidas de personal. Para conseguir las condiciones idóneas de manejo de este submarino, se precisa someter a la dotación a un entrenamiento excepcional. Este adiestramiento solo es posible conseguirlo mediante ejercicios en un simulador, donde se reproduzca de la forma más cercana a la realidad el funcionamiento del buque y los incidentes que pueden acontecer durante la navegación del submarino.
El Simulador de Plataforma, que Navantia (Sistemas FABA – Sistemas de Control) está desarrollando para la Armada, contando con la participación de empresas de la índole de AVIO e Indra, pretende cumplir ampliamente con los objetivos de adiestramiento especificados por el cliente.
El hecho de que el primer submarino de la serie se encuentre en fase de construcción confiere al Simulador de Plataforma una especial relevancia, pues en él se tendrá que entrenar la primera dotación de un submarino de la clase S-80, y con él se revisarán los procedimientos normales y de emergencia de la Armada antes de que el buque salga a realizar las Pruebas de Mar. El Simulador de Plataforma llegó a las instalaciones del Arsenal de Cartagena y, dadas sus dimensiones, se emplazará en el edificio de simuladores de la Escuela de Submarinos (ESUBMAR), donde se están desarrollando las obras necesarias para la adecuación del espacio disponible. Una vez terminado el edificio se procederá a la integración final, puesta en marcha y pruebas del Simulador.
El Simulador de Plataforma (SP) es un sistema avanzado que reproduce, en una cabina a escala 1:1, la banda de babor y crujía de la Cámara de Mando y Control del submarino con todas las consolas, paneles y elementos que componen el Sistema Remoto Centralizado del Control de Plataforma y el Sistema de Gobierno, e incluye además, en la banda de estribor, los Paneles de Control Local (virtuales) más relevantes para el manejo del buque.
El SP tiene capacidad para adiestrar a las dotaciones y a los alumnos en el manejo del submarino en todas las situaciones y condiciones de navegación, pudiéndose simular averías y fallos de los diferentes equipos y sistemas del buque, así como capacidad para simular situaciones de emergencia que requieran de las reacciones inmediatas por parte de la dotación.
El simulador constituye un sistema integrado hardware/software que proporciona al entrenamiento las siguientes capacidades operativas:
- Cabina de entrenamiento dotada de sistema de movimiento para la generación de ángulos de inclinación y de escora.
- Un puesto para la planificación, monitorización, control, evaluación, grabación y reproducción de los ejercicios en el simulador.
- Ejecución, grabación y reproducción controlada de la simulación.
- Un modelado del comportamiento del submarino y del entorno marino.
- Área para la visualización y el análisis de los ejercicios.
- Otros (Generación de los sonidos del submarino, comunicaciones, etc.).
El software de simulación, desarrollado específicamente para este simulador, implementa modelos matemáticos para la emulación de los diferentes sistemas y equipos del submarino, así como el comportamiento dinámico del mismo con diferentes condiciones de contorno.

Por: War Heat Internacional

FN HERSTAL, S.A. es una compañía belga conocida en el mundo entero por la calidad y prestaciones de sus productos
FN HERSTAL, S.A. diseña, desarrolla, fabrica y suministra un amplio abanico de sistemas de armas integrados para uso militar. La gama de productos comprende sistemas terrestres, navales y aéreos con sistemas tripulados, estaciones de armamento a control remoto, montajes axiales y un completo abanico de municiones.
Hasta la fecha, los productos de FN Herstal han sido elegidos para equipar más de 2.500 helicópteros y aeronaves subsónicas en todo el mundo.
Para aplicaciones aeroembarcadas la gama de productos de FN Herstal comprende:
- Sistemas instalados en posiciones de ventana, puerta o rampa, que ofrecen las siguientes ventajas:
o Ametralladora M3M/GAU-21 del calibre .50 con una cadencia de fuego de 1.100 dpm
o Un montaje reductor del efecto del retroceso sobre la estructura
o Un sobresaliente equilibrio del sistema para una perfecta precisión de fuego
o Bajo peso
o Sistema completamente mecánico
o Compatibilidad para ametralladoras de calibre 7,62
- Sistemas móviles, tales como
o HMP250: Ametralladora M3P del calibre .50 y caja de munición con 250 cartuchos de capacidad
o HMP400: Ametralladora M3P del calibre .50 y caja de munición con 400 cartuchos de capacidad
o RMP: Ametralladora M3P del calibre .50, caja de munición con 400 cartuchos de capacidad y 3 tubos lanzacohetes (para cohetes de 2.75" – 70 mm.)
Específicamente, en la familia COUGAR (Cougar, Puma, Super Puma), FN Herstal ha instalado y calificado el Medium Door Pintle Turning System (MDPTS)
El MDPTS combina la ametralladora M3m /GAU-21 de calibre .50 montada sobre un brazo retráctil que consiste en un mecanismo rotatorio que conecta la ametralladora al helicóptero. El brazo articulado permite maximizar el campo de fuego cuando el sistema esta desplegado y minimizar el impacto sobre la cabina del helicóptero cuando se retrae. El sistema incorpora cajas de munición con capacidad para 600 cartuchos, se ancla a los puntos fuertes del suelo del helicóptero, y está calificado para la familia Cougar (Cougar, Puma y Super Puma).

El mercado de los Sistemas No Tripulados (US)
seguirá creciendo en los próximos años

Por: War Heat Internacional

El mercado mundial de los Sistemas No Tripulados (US) ha crecido notablemente en los últimos años y va a seguir creciendo a un ritmo del 5,5% anual. Hoy día, 50 países hacen uso de estos sistemas, siendo el principal usuario Estados Unidos que todavía representa un 58% del mercado mundial. Países como China, Rusia, India o Brasil están empezando a tener un papel protagonista en la materia, así como Europa Occidental que se augura será una región clave. En estos momentos, Francia y Reino Unido representan las ¾ del negocio pero las previsiones apuntan a que España ocupa una buena posición y tendrá oportunidades de negocio muy importantes.
Éstas son las principales conclusiones extraídas del análisis presentado por Derrick Maple de IHS Jane's durante la conferencia presentación de UNVEX'12, la Cumbre Española de Sistemas No Tripulados que se celebrará en Madrid el próximo año.
Durante su intervención, Maple apuntó que el rápido crecimiento de los sistemas no tripulados se está viendo frenado por las limitaciones en el área de legislación y certificaciones En cuanto a la tendencia futura, a nivel tecnológico Maple destaca el crecimiento de la modularidad y las arquitecturas abiertas como opción para reducir costes, así como la búsqueda de la miniaturización y mejora en autonomía, alcance e interoperabilidad.
En cuanto a la tendencia del mercado, respecto a los sistemas no tripulados navales y terrestres Maple ha confirmado el desarrollo creciente de los primeros, mientras que el mercado de los terrestres se ha estancado debido al gran volumen de sistemas en el mercado hoy día (28.000 frente a los 14.600 aéreos y 1.400 navales). En el ámbito de las aeronaves no tripuladas (UAV), se prevé que la demanda mundial llegue a duplicarse en los próximos diez años.
Tras el análisis de Derrick Maple se abrió el debate de expertos en torno a la mesa redonda moderada por el teniente general (Rsva) Juan Antonio del Castillo Masete, que preside el Comité Técnico de UNVEX'12. Del Castillo ahondó en la reflexión de que "estamos en un momento clave para el desarrollo de los sistemas no tripulados" y reiteró sobre la necesidad de salvar dos escollos importantes como son la concesión de los certificados de aeronavegabilidad y la evidencia clara en la seguridad de los sistemas.
Para el coronel Jens Fehler, de la Agencia Europea de Defensa, el principal problema con el que se enfrenta el sector de los sistemas no tripulados es el de la falta de requerimientos comunes en Europa;
el Col. Nir Lapidot, especialista en UAV de las Fuerzas Aéreas de Israel centró parte de su intervención en el uso civil de los aviones no tripulados, señalando que, mientras se ha experimentado un incremento de las capacidades en el ámbito militar no ha ocurrido lo mismo en el civil. El principal condicionante, afirma Lapidot es económico, por lo que el aspecto fundamental sería "la reducción de costes". "Rentabilidad, fácil manejo, legalidad y seguridad, son los cuatro requisitos fundamentales que deben cumplir los UAV civil" ha afirmado.
Representando a España, intervino el teniente coronel Félix Fernández Merino, actualmente colaborador de Cassidian para el sector de UAV bajo la autorización del Ministerio de Defensa. Reiteró en la necesidad de requerimientos comunes en la materia apuntada por Fehler y señaló, como uno de los grandes retos del sector "la existencia de una legislación específica en materia de certificaciones de aeronavegabilidad".
La Conferencia ha representado el punto de partida y lanzamiento de UNVEX'12 que se presenta como un encuentro sectorial imprescindible. Fuentes de la organización han apuntado que el salón pretende configurarse como un encuentro profesional que se caracterice por la innovación, la cercanía y la utilidad para todos los participantes. Además, y como valor añadido frente a la edición de 2010 en esta ocasión tratará no sólo sobre vehículos aéreos no tripulados, sino también de los terrestres y navales.
El acto de presentación ha contado con una importante asistencia, tanto en número como en la entidad de los participantes, miembros de la Industria del Sector, representantes de las Fuerzas Armadas y de organismos institucionales.
La Conferencia/exposición UNVEX organizada por IDS, se celebrará en Madrid entre el 24 y el 26 de abril de 2012 bajo el lema "la Cumbre Española de Sistemas No Tripulados".
Toda la información sobre la Cumbre y formas de participación en www.unvex12.com

El Eurofighter Typhoon nº 300, fabricado por las cuatro empresas socias del consorcio europeo, ha sido entregado hoy al Ejército del Aire español por parte de Cassidian. Este hito hace del Eurofighter Typhoon el único avión polivalente de nueva generación que llega a la impresionante cifra de 300 unidades en servicio.
Los Eurofighter Typhoon (desarrollados y fabricados por Cassidian en Alemania y España, por BAE Systems en el Reino Unido y por Alenia Aeronautica en Italia) están actualmente en servicio en seis Fuerzas Aéreas sustituyendo a 11 tipos de aviones. Esto confirma a Eurofighter no sólo como el mejor avión polivalente disponible en el mercado mundial, sino también la solución más efectiva y de mayor valor para satisfacer las necesidades de defensa aérea de las fuerzas aéreas y naciones de todo el mundo.
Hasta la fecha, la flota ha completado más de 130.000 horas de vuelo con una disponibilidad para intervención muy por encima de la media y un rendimiento operativo sin igual, lo que quedó demostrado recientemente durante las operaciones en Libia.
El Eurofighter Typhoon es el avión de referencia para las Fuerzas Aéreas del Reino Unido, Alemania, Italia, España, el Reino de Arabia Saudí y Austria.
El evento coincide con el Salón Aeronáutico de Seúl 2011, donde Eurofighter exhibe sus capacidades para apoyar la campaña del Proyecto de adquisición FX-III por el que el Ministerio de Defensa surcoreano tiene previsto comprar 60 cazas de nueva generación con el objetivo de tenerlos en servicio operativo en 2016.
Enzo Casolini, CEO de Eurofighter, comentó: "El hito alcanzado hoy es otro ejemplo importante del éxito del consorcio europeo. El programa, que constituye la mayor colaboración industrial de Europa, es un claro ejemplo de lo que se puede conseguir a través de la cooperación y la unión de las capacidades europeas; garantizando miles de puestos de trabajo a largo plazo y generando un impacto económico positivo en las naciones cliente".

Por: War Heat Internacional

El Ejército del Aire español ha resuelto dotar al SEADA (Segundo Escalón de Apoyo al Despliegue) con un nuevo material para su Escalón Avanzado de Castrametación; la resolución ha recaído, tras el correspondiente concurso público, en el sistema CEHAPO (Célula de Habitabilidad Polivalente), y que recientemente ha adjudicado su adquisición a la firma española Fatco.

El SEADA es una Unidad de reciente creación que mejora la capacidad de apoyo al despliegue de las unidades del Ejército del Aire español en las misiones que realizan en el exterior, proporcionándoles protección y apoyo en el despliegue y transporte aéreo.
Los objetivos a conseguir en el apoyo al despliegue son: Preparación de campamentos, levantamiento de protecciones físicas e infraestructura defensiva, abastecimiento de energía eléctrica y agua, instalación de cocinas y otros elementos de vida y funcionamiento, iluminación de aeródromos, barreras de frenado, preparación de zonas de almacenamiento de explosivos y preparación de instalación y/o montaje de zonas/elementos para almacenaje y distribución de combustibles.
El Escalón Avanzado está formado por un grupo de personas reducido, multidisciplinar y altamente cualificado, que precisa de los medios adecuados para ser desplegado rápidamente, con una autosuficiencia de, al menos, dos semanas. Esa capacidad se la proporciona su Escalón Avanzado de Castrametación que con su equipamiento realiza la instalación de campamentos, acometidas de agua y electricidad y todos los elementos de vida y funcionamiento que facilitan el despliegue de las fuerzas necesarias para cumplir la misión asignada al Ejército del Aire.
El Sistema CEHAPO es conocido y altamente apreciado en el mundo civil y militar, en España forma parte del equipamiento de la Unidad Militar de Emergencias (UME) como Albergue para Damnificados (ADAM), también se encuentra en el destacamento de la Base Antártica Española "Gabriel de Castilla" y en la base de Qala-i-Naw de Afganistán. El Mando de Artillería de Costa del Estrecho (MACTAE) y la Brigada de Sanidad (BRISAN) disponen así mismo de este material.
Se puede desplegar en todo tipo de climatologías; tanto en zonas de altas temperaturas, como de extremadamente bajas y con fuertes vientos, como pueden ser desiertos y zonas antárticas.
Ha sido probado por numerosos usuarios en situaciones de emergencia resolviendo, en cualquier circunstancia, los problemas a los que se enfrentaban.
Es un producto verdaderamente táctico, con unas altas prestaciones de semipermanencia y con unos rápidos y eficaces despliegues y repliegues. Su prolongado ciclo de vida supera ampliamente a las prestaciones de tiendas y contenedores, permitiéndole competir ventajosamente con todas las otras soluciones aplicadas hasta el momento.
Su estructura rígida, compuesta de elementos intercambiables y apilables, modular y autoportante la hace versátil, adaptativa y evolutiva.
Sus características especiales suponen un importante ahorro energético, con una menor dependencia en el aprovisionamiento de combustible y le confirieren así mismo una mayor protección y estabilidad a personas y equipos.

Por: Montse Valduciel y Christian Rubio

El pasado día 25 de octubre tuvo logar la mencionada conferencia en la delegación provincial de la ONCE de Barcelona. Organizada por la Asociación Catalana de Soldados Veteranos de Montaña, con la colaboración de la Inspección General del Ejército, a través de su oficina de comunicación, la disertación fue a cargo del General Francisco Soria Cirugeda.

El General Soria formó parte del grupo de GMAM (Grupo Militar de Alta Montaña, dependiente de la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales) y estuvo en las expediciones españolas que lograron lo que se conoce en argot montañero como "hacer los tres polos", esto es, la consecución del polo sur, el polo norte y la cima del Everest. Este fue el primer grupo de españoles en asumir estos hitos, llevando la enseña nacional a tan remotos lugares. Otros integrantes de estas expediciones fueron los entonces Comandantes Francisco Gan Pampols y Benito Molina Moreno.
Durante la conferencia se habló de la Antártida, el último continente en ser descubierto (por el español Gabriel de Castilla en 1602). Con una extensión de 14 millones de kilómetros cuadrados, es el continente más alto, frío y seco, despoblado con la excepción de las bases científicas que alberga, dos de ellas españolas: "Juan Carlos I" en Isla Livingston y "Gabriel de Castilla" en Isla Decepción. Es un territorio amparado por el Tratado Antártico, que prohíbe la explotación de sus recursos así como las reclamaciones territoriales, promoviendo la actividad científica responsable y cooperativa. El GMAM se marcó como objetivo llegar al polo sur geográfico, y con una preparación de poco más de 45 días, lo logró.
En esta hazaña, en la que se organizaron dos grupos separados por un mes (uno hacia el polo, otro escaló las cimas del continente en la cordillera Transantártica) junto a un núcleo de apoyo (radio, médico y suplente) en 1994, se realizó de forma conjunta con dos experimentados montañeros y cámaras de TVE del programa "Al Filo de lo Imposible", cuya proyección se pudo revisionar durante el acto. Los gastos de la expedición corrieron enteramente a cargo del Ministerio de Defensa.
Tanto el vídeo como la exposición del poniente relataron los duros momentos que se vivieron durante la expedición, en los que las señales del frio intenso de aquellas latitudes se hacía patente en el cuerpo de aquellos hombres, pero que en ningún momento hizo mella en su moral. Hubo problemas de comunicación que en alguna ocasión hicieron peligrar la continuidad del reto y que muy acertadamente solventaron por los deseos de culminar con éxito la aventura en la que tanta ilusión y esfuerzo pusieron.
Respecto al polo norte, supuso un reto aún mayor. Situado en el océano Polar Ártico, es una masa de hielo permanente (Banquisa) a merced de las corrientes marinas, los vientos e incluso el movimiento de rotación dela tierra. Estos movimientos provocan choques de las placas de hielo que forman los llamados bordes de presión, así como las zonas de caos, enormes escombreras de trozos de hielo de kilómetros y kilómetros de extensión. A estas dificultades en el trayecto, se suma el peligro de ataque de los osos polares (la expedición iba armada, aunque afortunadamente no tuvo ningún encuentro que requiriese del uso de los fusiles), y del espesor variable del hielo, que en algunas zonas era de pocos centímetros y podía quebrarse.
Dada la dificultad de coronar el polo norte geográfico, tanto por los contratiempos de la propia orografía variable como por la dificultad técnica (la elevada humedad hacía que fuese necesario parar cada hora para raspar el hielo formado en la ropa), antes de iniciar la expedición definitiva se llevaron a cabo dos viajes preparatorios a Cabo Norte y al polo norte magnético.
Como punto final del evento, se dio paso a un turno de ruegos y preguntas, que animó a los presentes a interesarse por los diferentes detalles y dudas acerca de esa maravillosa historia de superación y valentía.
La sala en la que tuvo lugar el acto estaba abarrotada de público, todos ellos amantes de la montaña y algunos militares veteranos, orgullosos de su compañero. Para aquellos amantes de los retos que supone la montaña, estos hombres representan un modelo a seguir y con su empeño nos enseñan a luchar por un sueño sin desfallecer jamás, ya que el triunfo se saborea mejor cuanto más duro ha sido alcanzarlo.
Como colofón, el presidente de la Asociación Catalana de Soldados Veteranos de Montaña, José Llort Saumell hizo entrega de sendas placas conmemorativas al General conferenciante así como al responsable de la Oficina de Comunicación de la Inspección General del Ejército, por su participación y colaboración en el acto.

Navantia lanza su nueva web corporativa, una plataforma con contenidos de calidad y de uso ágil y sencillo, donde todos los usuarios de la web de Navantia tendrán acceso a información actualizada de la compañía.
Bajo el slógan "Tecnología para el mar a la medida del cliente" presentamos una web dirigida a todos los grupos de interés de la compañía, una web que queremos que sea un escaparate de la capacidad tecnológica de Navantia.
Navantia, heredera de una tradición marina con más de 300 años de experiencia, es un referente de calidad e innovación en sus procesos y productos, comprometida con sus clientes a los que aporta soluciones globales adaptadas y servicios de soporte durante todo el ciclo de vida del producto.
Navantia quiere también a partir de esta nueva web dar a conocer los valores que nos permiten ser competitivos en los mercados internacionales.
La nueva web de Navantia y la presencia de nuestra empresa en redes sociales como YouTube, Flicker, Facebook y Twitter son dos claros ejemplos de la apuesta de Navantia por potenciar su posicionamiento on-line.

Navantia y su compromiso con el crecimiento sostenible también está presente en la web. Para ello la compañía ha creado el apartado "Responsabilidad social corporativa" dentro del menú "La empresa".
Clientes, periodistas, prescriptores y los demás usuarios de la web de Navantia tienen acceso a información detallada y dinámica sobre las líneas de negocio de Navantia, sus instalaciones y productos, así como sobre las últimas noticias de la compañía.
Además, y como empresa pública, Navantia mantiene el espacio "Perfil del Contratante" para sus proveedores.
La web y las redes sociales de Navantia ofrecen información actualizada al momento, así como un amplio y variado banco de fotos y videos en alta calidad.

Desde aquí te invitamos a que entres en nuestros sitios online.

http://www.navantia.es
http://www.facebook.com/navantiaoficial
http://www.youtube.com/user/NavantiaOficial
http://twitter.com/#!/NavantiaOficial
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Lockheed Martin ha completado la construcción de la estructura primaria de la nave espacial de la NASA Mars MAVEN (acrónimo de Atmosphere And Volatile EvolutioN) en sus instalaciones cercanas a Denver. Su lanzamiento está previsto para noviembre de 2013 y será la primera misión dedicada al estudio de la atmósfera superior del planeta rojo.
El objetivo de MAVEN es determinar el papel que juega la pérdida de gas atmosférico al espacio en el cambio del clima de Marte a través del tiempo. MAVEN determinará la cantidad de la atmósfera marciana que se ha perdido mediante la medición de la tasa actual de escape y la recopilación de información que permita extrapolar los resultados al pasado.
La estructura principal tiene forma de cubo de 2,3 metros x 2,3 metros x 2 metros de altura y está construida con paneles de nido de abeja de aluminio intercalados entre grafito y hojas de metal. La estructura completa sólo pesa 125 kilogramos. En el centro cuenta con un cilindro de 1,3 metros de diámetro a modo de núcleo que rodea el tanque de hidracina y actúa como soporte vertical de la estructura. El depósito tiene capacidad para, aproximadamente, 1.640 kilogramos de combustible.
"Siempre es un hito importante cuando el proyecto pasa del papel al hardware y software real", dijo Guy Beutelschies, gerente del programa MAVEN de Lockheed Martin Space Systems. "Al ver la estructura del núcleo se hace más patente el hecho de que MAVEN ya no es sólo un conjunto de ideas de científicos e ingenieros sino que está empezando a convertirse en una nave espacial."
A mediados de octubre, la estructura será trasladada a los laboratorios de prueba de Lockheed Martin y se someterán a los test de carga estática, que simulan y ponen a prueba la dinámica de muchas cargas que la nave experimentará durante el lanzamiento
A pesar de la ligereza de la estructura primaria, está diseñada para soportar toda la masa de la nave durante el lanzamiento que equivale, en el ámbito de un vehículo espacial, a una fuerza axial de alrededor de 27,669 kilogramos si se toma en cuenta una aceleración de hasta 6 Gs. Tras la finalización de las pruebas estáticas, la estructura será trasladada para iniciar la integración del subsistema de propulsión. La fase de ensamblaje, pruebas y operaciones de lanzamiento (ATLO) comienza en julio de 2012.

NASA Goddard dirige el proyecto y construye algunos de los instrumentos para la misión. Además del principal investigador procedente de CU-LASP, la universidad proporcionará operaciones científicas, la construcción de instrumentos y la difusión pública. En las instalaciones Lockheed Martin en Littleton, Colorado, se construirá la nave y se realizarán operaciones de la misión. El laboratorio de ciencias de la Universidad de California-Berkeley también participa en la construcción de instrumentos para la misión. El laboratorio de Jet Propulsion de la NASA dará apoyo a la navegación.

Eurocopter, a través de su filial en el Cono Sur, entrega a Servicios Aéreos Kipreos S.A., una filial del Grupo Besalco S.A., su primer AS350 B3e, siendo el primer operador de esta nueva versión del Ecureuil en América.
La empresa, que ya opera un Ecureuil AS350 B2 desde 2005, integra el nuevo modelo de este helicóptero a su flota, especializada en trabajos aéreos de alta precisión. Dedicada desde sus inicios a realizar trabajos aéreos para el diseño y construcción de sistemas eléctricos, la compañía también efectúa trabajos en líneas de transmisión en la alta cordillera y otros servicios aéreos, siendo uno de los pocos operadores capacitados para la construcción y mantención de las líneas de alta tensión en Chile.
"Ante la creciente demanda de trabajos aéreos de precisión, se impone la necesidad de tener un helicóptero multi-misión que permita hacer frente a cualquier tipo de situación y a la alta exigencia de las operaciones", declaró José de la Fuente, Gerente General de Servicios Aéreos Kipreos S.A., ante socios, clientes y empleados de la empresa, y representantes de la Asociación Chilena de Helicópteros. El nuevo helicóptero, que tendrá su base en Santiago, no sólo se destinará a trabajos en líneas de transmisión sino que realizará también misiones diversas tales como el transporte de pasajeros, apoyo a la minería, topografía laser aerotransportada, heliski, transporte de cargas, filmaciones o combate contra incendios.
El Ecureuil AS350 B3e es una de las nuevas versiones de helicópteros que Eurocopter presentó en marzo de este año en el Salón Heli Expo. "Estoy muy contento de entregar esta nueva versión de uno de nuestros aparatos más célebres" dijo Alexandre Ceccacci, Gerente General de Eurocopter Chile S.A.. "Con la nueva generación de helicópteros, Eurocopter quiere responder a las crecientes necesidades de nuestros clientes, que como en Chile operan en un entorno cada vez más exigente".
El AS350 B3 es un helicóptero de alto rendimiento, ideal para operaciones en condiciones extremas de altitud y temperatura. No es casual que fuera este modelo el que batiera el récord mundial en 2005, al posarse y despegar de la cima del Everest a una altitud de 8.848 metros. Extremadamente versátil, potente y seguro, es también apto para el transporte de cargas pesadas. Cuenta además con una avanzada tecnología y goza de tener el coste de operación directo más económico del mercado en la categoría de los monomotores.
Su última versión AS350 B3e, incluye un motor más potente Turbomeca Arriel 2D con mayor ciclo de vida y menor costo de mantenimiento, una nueva generación de FADEC (Full Authority Digital Engine Control), un nuevo sistema de control incorporado con VEMD (Vehicle Engine Multifunction Display) para su turbina (Engine Data Recorder) y un nuevo diseño interior, junto con modificaciones en el rotor de cola para facilitar el pilotaje. Este helicóptero es ideal para el trabajo aéreo en condiciones difíciles. Con más de 5000 unidades vendidas desde su primer vuelo en el año 1974, hoy son 1000 los AS350 B3 en operación en más de 90 países del mundo.

INSTRUMENTOS PÚBLICOS DE APOYO A LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DE DEFENSA Y SEGURIDAD

Por: War Heat Internacional

Entre los objetivos del Ministerio de Defensa, y más concretamente de su política de armamento y material, se encuentra el dotar a las Fuerzas Armadas (FF.AA.) con los mejores medios para el desarrollo de las misiones que tienen asignadas. Para ello es necesario contar con una base nacional tecnológica e industrial de la Defensa.
En un mercado de Defensa globalizado como el actual, no es realista, ni económicamente factible para un país como España, el pretender mantener esta base industrial capaz y competitiva sustentada exclusivamente en la demanda de nuestras propias Fuerzas Armadas, y resulta imprescindible beneficiarse de economías de escala que ayuden a rentabilizar las importantes inversiones inherentes a la obtención de los sistemas y equipos más avanzados tecnológicamente.
La promoción de nuestra industria en un entorno internacionalizado y global de alta exigencia competitiva, incentivará la innovación y el desarrollo tecnológico, la optimización de costes y la eficiencia en la producción, lo que repercutirá en una mejora de la relación calidad-precio del equipamiento para nuestras FF.AA.
La Secretaría de Estado de Defensa (SEDEF) presta el apoyo institucional del Ministerio de Defensa a la industria española del sector en su esfuerzo exportador a través, fundamentalmente, de la Oficina de Apoyo Exterior encuadrada en la Dirección General de Armamento y Material.
Igualmente, en julio de 2009, para dotarse de un instrumento de actuación ágil y operativo, se creó la Consultoría Internacional de Defensa y Seguridad (CIDyS), con la idea de potenciar e impulsar este apoyo institucional de forma continua.
Además de este mecanismo de apoyo, las empresas pueden contar con créditos, subvenciones y seguros oficiales, que faciliten sus esfuerzos por estar presentes en otros mercados.
Por todo ello, en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la Fundación Círculo de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad, organizó este encuentro en la confianza de que resultara útil para sus asociados en la búsqueda de alternativas creativas en el desafiante contexto económico actual.
Tras las palabras de bienvenida por parte de Roberto Sánchez Sánchez, director general de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en las que subrayó el apoyo de su Ministerio a la internacionalización de la industria española, comenzó la jornada.
La conferencia inaugural corrió a cargo del General Leif Küller, asesor militar de la Agencia Sueca de Exportación de Defensa y Seguridad (FXM) y versó sobre la experiencia adquirida en su país en el desarrollo del modelo organizativo de la nueva agencia FXM.
Miguel Ángel Panduro Panadero, consejero delegado de ISDEFE, fue el presidente- moderador de la mesa redonda "Principales mecanismos públicos de apoyo a la exportación" que comenzó con la ponencia "Apoyo financiero a la internacionalización de la industria de Defensa: el SUPERCARI" por parte de Carlos Jiménez Aguirre, subdirector general de Fomento Financiero de la Internacionalización de la Dirección General de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Carlos Jiménez hizo hincapié particularmente en las ventajas del instrumento SUPERCARI como apoyo específico de la industria de Defensa.
A continuación Alejandra Enjuto Quinn, Jefa del Departamento de Bienes de Equipo, División de Productos Industriales y Tecnología del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio participó bajo el título "Instrumentos de Apoyo del ICEX a la internacionalización de la industria española de Defensa y Seguridad". De dichos instrumentos cabe destacar la variedad de soluciones que permiten que empresas de cualquier tamaño puedan acceder a mercados internacionales, desde programas como el Plan de Iniciación a la Promoción Exterior (PIPE) cuyo objetivo es ayudar a las pyme españolas.
"El seguro de crédito como instrumento de apoyo a la internalización", fue expuesto por Paula de las Casas, de la Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (CESCE). Cabe destacar en la coyuntura financiera internacional actual, el incremento de la demanda por parte de empresas españolas del seguro de crédito, con cobertura de riesgos políticos, comerciales y extraordinarios.
Miguel Ortiz Pajares, Punto Nacional de Contacto de Seguridad del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) presentó los "Instrumentos de ayuda al I+D+i". Incidió en la remodelación de las ayudas de CDTI y la puesta en marcha de los nuevos instrumentos de ayuda INNPRONTA e INNTERCONECTA, así como el programa Marco de I+D de la UE y el apoyo que puede brindar la red exterior de CDTI a las empresas exportadoras.
La segunda mesa redonda "El apoyo institucional", fue moderada por Julián García Vargas, Presidente de TEDAE. Comenzó Ramón Muro Martínez, subdirector general de Comercio Exterior de Material de Defensa y de Doble Uso de la Secretaría de Estado de Comercio Exterior del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio exponiendo "La regulación española del comercio exterior de material de defensa y de doble uso. Futuras adaptaciones legislativas" en la que indicó la mejora del control y transparencia en el comercio de doble uso.
Pedro Fuster González, asesor del Gabinete del Secretario de Estado de Defensa, habló sobre la "Necesidad, coordinación e impulso del apoyo institucional a la exportación en el sector de la Defensa y Seguridad".
Sobre el tema "Medidas y actores de apoyo institucional", expuso Arturo Alfonso Meiriño, subdirector general de Relaciones Internacionales de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa, que recordó la disponibilidad de la red de agregados de Defensa en el exterior como apoyo a las empresas españolas.
Para finalizar, Manuel García Ruiz, director de Apoyo al Desarrollo Industrial de ISDEFE, presentó "La Consultoría Internacional de Defensa y Seguridad (CIDyS) como mecanismo de apoyo", destacando las numerosas operaciones donde el apoyo institucional ha desempeñado un papel clave.
En la sesión de clausura el presidente de la "Fundación Círculo" Vicente Ortega Castro, acompañó al Secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez Martínez, que en su intervención hizo mención a que en el escenario económico actual la internacionalización es uno de los principales ingredientes de la política industrial de su Ministerio.

Por: Gustavo Morales

Siria está en una situación crítica. Es una mezcolanza de minorías étnicas y religiosas: musulmanes sunnitas y alauitas, kurdos separatistas, drusos y cristianos armenios, procedentes de la destrucción del imperio otomano. También es un punto de cruce de los intereses de Irán, Arabia Saudí, Israel, Turquía y Líbano.

Bahsar al Assad heredó la Presidencia de su padre hace once años. El poder sirio desde 1971 es un entramado de empresarios corruptos, miembros del Partido Baas y militares beneficiarios del status quo. Maher al Assad, hermano del presidente, controla la Guardia Republicana, constituida por diez mil hombres, y la 4ª División Acorazada, formada por miembros leales de su minoría religiosa, los alauitas, muy activos en la represión de las revueltas en curso. Un cuñado de los Al Assad, el general Assef Shawkat, viceministro de Defensa, manda los servicios de inteligencia militar sirios y detesta las reformas. Fue el arquitecto de la ocupación de Líbano. El régimen de Damasco también dispone de milicias del partido Baas: los shabiha, muy diligentes en la represión.
Las esperanzas despertadas por el joven Bahsar al Assad al suceder a su padre, con la tímida apertura de lo que dio en llamarse la "primavera de Damasco", desaparecían un año después cuando detuvo a los intelectuales del Movimiento de la Sociedad Civil y la nomenclatura del régimen se afirmó en el poder. Las concesiones han sido tardías e inútiles para calmar la cólera de una población que ha perdido el miedo. Al Assad sabe, es un hombre culto, que es posible una solución política, pero teme que para ello tenga que enfrentarse a su propio entorno familiar y a la vieja guardia del régimen. La sombra del "León de Damasco, su padre, sigue proyectándose por todo el país. Las amistades del presidente sirio en países como Irán y Venezuela no le hacen popular en Occidente.
Las opciones de presidente Bashar al Assad también están limitadas por cuestiones religiosas. La familia Assad ha dirigido Siria desde 1970 apoyándose en la minoría musulmana alauita, cercana a los chiítas (seguidores de Alí) y hereje para la mayoría sunnita que es el 90% de la población y de los musulmanes del mundo. Los alauitas monopolizan el liderazgo político, económico y militar sirio. Como baasistas mantienen un gobierno laico y socialista lo que les enfrenta con grupos salafistas, como Al Qaeda, y la animadversión de la mayoría sunnita. En Siria también actúan los Hermanos Musulmanes, protagonistas de anteriores alzamientos en ese y otros territorios árabes. Siria es el último bastión del nacionalismo árabe no confesional.
En 2011, las iniciales manifestaciones en Derá degeneraron en combates abiertos contra las fuerzas de seguridad y los milicianos shabiha dejando una gran cantidad de muertos. Se abrió una nueva fase con la represión a cargo del ejército y, también, con grietas en el régimen ante el aumento de la presión internacional concretada en la petición de condena de los cuatro países europeos que están en el Consejo de Seguridad: Reino Unido, Francia, Alemania y Portugal.
El ministro de Exteriores sirio, Walid al Moualem, en una carta remitida al secretario general de la ONU, Ban Ki Moon, el pasado 9 de junio, advierte que "cualquier resolución que se adopte por el Consejo únicamente exacerbará la situación y enviará el mensaje a los extremistas y terroristas de que la destrucción que están llevando a cabo tiene el apoyo de las Naciones Unidas", y pide el apoyo "a Siria en su enfrentamiento con el extremismo y el terrorismo y no adopten de manera precipitada una posición que dé una coartada a las bandas de asesinos… cuyos actos de violencia y destrucción han reducido instalaciones públicas y privadas a cenizas…Se han descubierto montañas de armas y munición en varios lugares, lo que confirma que el problema al que nos enfrentamos va más allá, afecta a la seguridad y soberanía del país y está siendo fomentado desde el extranjero". Moualem prometía que "un comité compuesto por representantes de alto nivel de varios partidos políticos y personas independientes comenzará un diálogo nacional en Siria".
Tampoco hay unanimidad entre los 15 países miembros del Consejo de Seguridad. Nueve Estados votarán la condena pero Rusia y China no están de acuerdo y disponen de derecho de veto. También se oponen Líbano, India, Brasil y Sudáfrica. Por su parte, el turco Erdogan intenta convencer a Al Assad de que acepte las reformas. Fuentes de Naciones Unidas calculan que, hasta ahora, han muerto en los disturbios tres mil personas.
A finales de octubre, la Liga Árabe presentó a Siria una hoja de ruta para superar la crisis política que sacude al país desde el pasado marzo. La presentación tuvo lugar durante un encuentro, en Doha, entre enviados sirios, encabezados por el jefe de la diplomacia de Damasco, Walid al Mualem, y una comisión de la organización panárabe. Entre los miembros de esa comisión estaba el ministro de Exteriores de Qatar, jeque Hamad bin Yasem al Zani, quien reconoció haber enviado tropas a Libia contra Gadafi. La Liga Árabe ya convocó al diálogo entre el Gobierno sirio y a la oposición en El Cairo, lo que Damasco acepta pero el opositor Consejo Nacional Sirio (CNS) vincula a la dimisión del presidente Al Assad, quien ha accedido a retirar el Ejército de las ciudades y a liberar detenidos. A pesar de la buena voluntad que manifiesta el Gobierno de Damasco ante la Liga Árabe, desde dentro de Siria, activistas de oposición aseguran que fuerzas gubernamentales bombardearon la ciudad de Homs, el 3 de noviembre, cuantificando los muertos por encima de las 11 personas. La denuncia del ataque, en que Al Assad empleó carros de combate de origen ruso, llega un día después de que la Liga Árabe comunicara la aceptación de la hoja de ruta por el gobierno sirio. El CNS se muestra escéptico sobre la sinceridad del presidente Al Assad según manifestó uno de sus miembros, Monzer Makous.
Las protestas tampoco son pacíficas. Según informó el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, el denominado "Ejército Sirio Libre" mató a 15 policías en la provincia de Hama. Un comando de desertores hizo explotar una bomba al paso de vehículos militares del Ejército en Madiq (Hama), mientras otro comando insurgente atacó dos vehículos de las milicias baasistas en la carretera entre Qaalet al Madiq y Sqailbiyé. Este Ejército Sirio Libre está constituido por desertores mandados por el coronel Raid al Asad, oficial del Ejército sirio, que desertaron el pasado mes de julio y se refugiaron en Turquía para organizarse.
Nadie sabe como terminarán los enfrentamientos en Siria. La situación del país repercutirá en todo Oriente Medio. Sufrirán las consecuencias Irán, Israel, Líbano, Turquía, Arabia Saudí e incluso Irak. La posible llegada de la mayoría sunnita al poder en Siria desestabilizará la región. Reduciría la influencia del chiísmo iraní dado que Siria es un elemento clave que permite a Irán el enlace con la milicia integrista Hezbollah en Líbano, Hamás y otros grupos yihadistas en Gaza. En ese sentido, Ankara asegura que ha interceptado dos aviones persas cargados con armas con destino a Siria. El gobierno chiíta de Irak también ve con preocupación un cambio en sus fronteras occidentales a favor de los sunnitas. Sin embargo, Arabia Saudí espera reducir la influencia de los seguidores de Alí ya que es el principal valedor de la versión más dura del sunnismo, el wahavismo que ha dado lugar al yijadismo salafista inspirador de las revueltas de Argelia y de la acción terrorista de Al Qaeda.
La tremenda potencia del Ejército sirio, su severa policía y las milicias baasistas son difíciles de doblegar sin ayuda exterior. Tras la decisiva actuación de la OTAN en Libia, el presidente Al Assad ha advertido los países occidentales a finales de octubre: "van a incrementar la presión, definitivamente", pero Siria es diferente en todos los aspectos a Egipto, Túnez, Yemen. La historia es diferente. La política es diferente… ¿Quieren ver otro Afganistán, o decenas de afganistanes? Cualquier problema en Siria prenderá fuego a toda la región. Si el plan es dividir a Siria, entonces es dividir toda la región".
Israel teme el sentido de los cambios en Siria. Damasco ha sido un enemigo previsible que no ha amenazado sus fronteras desde 1974, excepto con las amenazas verbales habituales. Algunos israelíes llegaron a pedir un acuerdo con Siria a cambio de ceder los Altos del Golán, ahora ya desechado desde que Al Assad acusó a Israel y EEUU de fomentar las protestas. El posible relevo sirio en el poder llevará a la implantación de la shariá, la ley islámica, como ocurre legalmente en Libia y, de hecho, en Egipto.
En resumen, se va aclarando hacia dónde irá esa región. Se diluye el optimismo despertado por las revueltas de Túnez y Egipto. Los rebeldes no son fervientes defensores de la democracia sino del cambio, más adherentes a las banderas verdes del Profeta que a los principios de la Revolución francesa. El ascenso de los islamistas romperá el equilibrio geopolítico de la región. El caso de Siria es paradigmático y tendrá enormes repercusiones.

Por: Justo Sierra

A raíz de los informes aparecidos recientemente sobre VEHÍCULOS MILITARES DE TRANSPORTE TERRESTRE, Uro, Vehículos Especiales, S.A. (UROVESA) por medio de la presente nota desea dar a conocer sus comentarios sobre las referencias, directas e indirectas, hechas en relación a esta empresa, así como aquellas que aluden su vehículo VAMTAC.

Consideraciones respecto a UROVESA

UROVESA siempre ha sido capaz de atender las demandas de nuestras Fuerzas Armadas, tanto desde el punto de vista de capacidad productiva como de capacidad tecnológica, cumpliendo sus compromisos de entrega. Así mismo, UROVESA, fiel a su compromiso y filosofía de servicio, viene garantizando la plena operatividad y apoyo logístico a los vehículos que ha entregado, gracias al suministro de repuestos en los plazos más cortos y a la disponibilidad de los mismos por periodos que superan a los exigidos contractualmente.
Nuestra empresa es una compañía privada, de capital totalmente español, que no depende de licencias de otros fabricantes ni paga royalties, y siempre ha apostado por la I+D+i propia como una estrategia fundamental de sostenibilidad a largo plazo. Gracias a ello, lidera los procesos de diseño de sus vehículos, preservando una tecnología propia y no limitándose a participar en proyectos o licencias de otras empresas.
UROVESA ha crecido en base a la reinversión de beneficios y ha demostrado en muchas ocasiones ser más solvente que otras compañías de mayor tamaño. La viabilidad de esta empresa, con independencia de su carácter de suministrador de nuestras Fuerzas Armadas (que son su cliente estratégico más importante), se garantiza adicionalmente gracias al desarrollo desde sus inicios de una línea de vehículos civiles e industriales y más recientemente al fuerte incremento de su actividad exportadora.
UROVESA compite a nivel mundial y con éxito con las industrias de implantación internacional, habiendo logrado posicionarse por delante de éstas en muchos mercados. UROVESA exporta en la actualidad a más de 20 países de 5 continentes. Esta política de internacionalización ha permitido que el VAMTAC sea, a fecha de hoy, una referencia en su categoría a nivel mundial, con miles de unidades en servicio.
Las Declaraciones de Necesaria Uniformidad (DNU) fueron procesos de selección totalmente transparentes y abiertos, donde concurrieron prestigiosos fabricantes internacionales. UROVESA obtuvo sus DNU tras cumplir escrupulosamente todos los requisitos técnicos, económicos y legales establecidos, y siempre tras haber sometido sus vehículos a las exigentes pruebas demandadas por el Ministerio de Defensa, entre ellas las correspondientes al vadeo profundo.

Consideraciones técnicas respecto al VAMTAC

El VAMTAC no es una copia de otros vehículos existentes anteriormente en el mercado y por ello más antiguos. La tecnología aplicada en este vehículo es 100% desarrollo de UROVESA, y no ha tomado como base de partida tecnologías de otros vehículos anteriores, a los que supera en casi todos los aspectos.
El VAMTAC, al contrario de lo mencionado en muchos foros e informes, es un vehículo que posee la posibilidad de incorporar sistema de vadeo profundo sin preparación, y prueba de ello es que durante los últimos años UROVESA ha exportado a varios países VAMTACs dotados de esta tecnología, tras realizar las pertinentes pruebas previas y de aceptación final por parte de los clientes.
La palabra "obsoleto" no es aplicable al VAMTAC, y en muchos aspectos técnicos y tecnológicos relevantes va por delante de sus competidores. El historial de mejoras en los VAMTAC es continuo, y desde 1998 ha venido modernizándose e incorporando elementos de vanguardia, adaptándose en todo momento al estado del arte.
El VAMTAC, en sus diferentes modelos, cuenta con más de 50 versiones y aplicaciones, desarrolladas desde su entrada en servicio en nuestras Fuerzas Armadas.
En la actualidad este vehículo permite implementar elevados niveles de blindaje que han sido debidamente ensayados y certificados por organismos de reconocido prestigio internacional, y que son superiores a los de muchos de sus rivales, manteniendo la movilidad y estabilidad que posee la versión no blindada.
El VAMTAC ha demostrado ser muy competitivo internacionalmente, tanto en precio como en prestaciones, habiendo resultado gracias a ello ganador en numerosos concursos fuera de nuestras fronteras.
UROVESA ha apostado por que la gran mayoría de los componentes del VAMTAC sean de fabricación española, especialmente aquellos tecnológicamente más avanzados que le aportan la movilidad y capacidad de tracción, así como la modularidad de variantes y versiones, incluidas las blindadas.
Para finalizar, señalar que el VAMTAC aporta la más alta movilidad a numerosos clientes en los escenarios más difíciles, incluido Afganistán, y es el vehículo con más versiones dentro de nuestras FAS (puesto de mando y control, ambulancia, porta-armas, lanza-misiles, transporte de personal, porta-shelter, bivalentes, etc.). Todo ello se consigue sobre una plataforma común y estandarizada (favoreciendo así la logística de mantenimiento) y que ha demostrado ser robusta, fiable, y muy reconocida a nivel internacional.

Por: Ricardo Lenoir Grand de Toro
La todavía ministra de Defensa, Carme Chacón, preside esta mañana una reunión con el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, general de Ejército José Julio Rodríguez, con la finalidad de analizar la Operación 'Unified Protector-No fly zone', en Libia, comandada por la OTAN actuando ésta por mandato a su vez de ONU.
Probablemente en esta reunión se explique el por qué del repliegue de los cuatro cazabombarderos EF18A, justo cinco días antes de que un predator de los Estados Unidos y cazas franceses "marcaran" el objetivo y dañaran el convoy en el Gadafi trataba de huir.
En la zona han quedado dos aviones para repostar en vuelo, uno de reconocimiento aéreo y la fragata "Älvaro de Bazán".
Tras la muerte del dictador libio queda ahora como gran tarea de reconstruir el país y el reparto del botín de guerra por parte de los tres grandes contribuyentes al conflicto: Francia, Gran Bretaña e Italia. En cuanto a la parte de España, esperemos que no nos ocurra como en los Balcanes.

Fin a la misión en Libia

Por: Ricardo Lenoir Grand de Toro
La fragata y los tres aviones que España mantiene en la zona permanecierón alistados hasta las 24.00 horas del día 31 de octubre, por si fueran requeridos para reincorporarse a la operación, según informaron fuentes del Ministerio de Defensa.
La ministra de Defensa ha señalado que "España ha vuelto a demostrar su compromiso con la paz y con la estabilidad en el mundo, y su responsabilidad y solidaridad con los aliado".
Carme Chacón, mantuvo en la mañana del lunes 25 una reunión de trabajo con los mandos del Estado Mayor de la Defensa y altos cargos de su Departamento para hacer balance de los resultados de la Operación de la OTAN 'Unified Protector' en Libia, y analizar el planeamiento para el repliegue de los medios españoles que permanecen en zona, ante la reunión del Consejo del Atlántico Norte que se celebrará mañana en Bruselas.
Atualmente, tras el retorno de los F-18, España mantiene desplegados en la operación más de 60 efectivos españoles en la base italiana de Decimomannu (Cerdeña
La próxima misión, según analistas consultados por WarHeat, podría desplegarse en el Sahel subsahariano.

Por: Ricardo Lenoir Grand de Toro
La defensa y la seguridad constituyen dos áreas estratégicas para cualquier sociedad avanzada frente a amenazas como las guerras, el terrorismo, el crimen organizado o catástrofes y accidentes tanto naturales como provocados. Y disponer de medios cada vez más avanzados para hacer frente a estas situaciones y proteger a sus ciudadanos es una actividad esencial a la que dedican importantes esfuerzos en I+D e innovación, especialmente en lo referente a garantizar la seguridad y la integridad física del personal de sus Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad, según un documento sobre "Innovación en Defensa y Seguridad" publicado por Cotec.
El país de referencia, Estados Unidos, dedicaba en 2008 el 56,6% de su gasto en I+D a defensa, Francia el 27,7%, Reino Unido el 21,8%, España el 15,3%, Suecia el 12,4% y la media de la UE-15 el 11,8%. A bastante distancia se encuentran otros países como Alemania, con un 6%, Japón (5,2%), Noruega (4,8%), Polonia (3,2%) o Finlandia (2,8%). Estas inversiones, además de dar soporte al avance y mejora de las capacidades de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad, potencian la base industrial nacional en áreas tecnológicas que pueden generar actividades industriales y negocios con un impacto positivo en la economía y en la competitividad.

Por: Ricardo Lenoir Grand de Toro
Precisamente el país que asumió voluntariamente el liderazgo en la ofensiva occidental para acabar con el régimen de Muamar Gadafi, Francia, armó al dictador ahora liquidado y por valor de 88,4 millones de euros en 2010.
Esta información la ha desvelado el semanario africano "Jeune Afrique" a partir de un informe del propio Ministerio de Defensa galo.
Quiere esto decir que el Gobierno de Nicolás Sarkozy impulsó y patrocinó la intervención de países de la OTAN, España entre ellos, para acabar con un presidente que hasta hacía pocos meses era lo que se puede considerar un buen cliente, que no en vano gastó en material de defensa galo casi 90 millones de euros.
Se puede haber dado así la paradoja de que las fuerzas leales al coronel libio se enfrentaron a los rebeldes con armamento o munición franceses mientras los aviones de la Fuerza Aérea gala bombardeaban a los que utilizaban los medios que su país les vendió.
Esta es otra de las "rarezas" de una guerra que no lo ha sido y cuyos secretos se llevó Gadafi a la tumba tras ser ajusticiado sin contemplaciones por los rebeldes, eludiendo así la posibilidad de que pudiera haber declarado ante el Tribunal Penal Internacional o uno de su propio país.

Recuperación de la Industria Naval

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina

La Presidente de la Nación Dra. Cristina Fernández, acompañada por el Ministro de Defensa de Argentina, presidieron la finalización de los trabajos de reparación de media vida del submarino clase TR-1700 ARA "San Juan"(S-42) y la botadura del motovelero oceanográfico "Dr. Bernardo Houssay", perteneciente a la Prefectura Naval Argentina (PNA).
El acto se desarrolló en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), ubicado en la Costanera Sur del puerto de Buenos Aires
La reparación de media vida del submarino "San Juan" tiene como objetivo devolverle sus capacidades originales para que pueda estar al servicio en el Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina por 15 años más; este trabajo se realizó íntegramente por primera vez en el país por técnicos argentinos. Por último se anunció la modernización de los cinco guardacostas de la clase española Halcón (clase "Mantilla" para Argentina) pertenecientes a la PNA.

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina

La Fuerza Aérea Argentina se encuentra incorporando ambulancias Agrale Marrua AM-20 de origen brasileño. Son unidades adquiridas para operar en el hospital reubicable de Puerto Príncipe, Haití.
Anteriormente tanto el Ejercito Argentino como la Infantería de Marina de la Armada Argentina habían incorporado vehículos similares y de las distintas variantes basadas en el mismo modelo.

Nuevos helicópteros para la Aviación del Ejército

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina

La Aviación del Ejército Argentino, se encuentra esperando la llegada de 20 helicópteros Agusta Bell AB-206B Jet Ranger II ex Carabinieri de Italia, para equipar al Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602, con asiento en el Aeródromo Militar Campo de Mayo, Provincia de Buenos Aires. Actualmente el Escuadrón se encuentra equipado con helicópteros Bell UH-1H y Agusta A-109A (estos últimos fuera de servicio). Para cuando se materialice la incorporación, el Escuadrón evolucionará a Batallón. Como parte de pago se entregarían los tres aviones Fiat G-222 fuera de servicio desde hace más de tres años. En algunos helicópteros se montaría una ametralladora Minigun de 7,62mm a cada lado.

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina
Fotos: Julio González

En el Regimiento de Infantería 1 "Patricios", el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, presidió la ceremonia de entrega de vehículos y equipamientos a unidades de Inteligencia del Ejército.
Las entregas fueron para las unidades de Inteligencia de Combate, a las cuales se las dotó de vehículos Agrale Marrúa Jeep AM-10 y Camiones livianos AM-20, ambos con motor MWM Turbo diesel similares a los que dotan al VLEGA (Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable) Gaucho y al blindado Panhard VCR y ERC Linx. Las entregas incluyeron cuadriciclos Polaris Sportsman 500HO de 498cc 4x4 y Polares Ranger de 800cc 6x6 con y sin carrocería con su correspondiente trailer de carga.
La sección de Inteligencia Paracaidista (creada el año pasado) fue dotada con paracaídas de alta infiltración, así como también con su correspondiente Centro Integrador. Además se proveyó sensores de detección sísmicos, acústicos e infrarrojos, los que permitirán detectar los movimientos a pie o de vehiculos que se produzcan en el campo de combate y que se complementarán con los datos aportados por los radares Rasit. Los Centros Integradores de los Batallones y del Destacamento de Inteligencia de Combate fueron provistos de tiendas multiusos estadounidenses. También se entregaron chalecos, mochilas, visores nocturnos, radios VHF de última generación y binoculares de campaña, entre otros elementos. Al área de comunicaciones también se incorporaron equipos multibanda y de transmisión segura, con cargadores de baterías solares, además de equipamiento informático.
Próximamente se inaugurará la Compañía de Inteligencia de Señales con un sistema de obtención electrónica equipada con material tecnológico de última generación para la explotación del espectro electromagnético.

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina

Encuadrado dentro del memorando de entendimiento para la cooperación y asistencia técnico logística en el campo de materiales para la defensa, subscripto entre el Subsecretario de Estado para la Defensa de la Republica de Italia, Guido Crosetto y la entonces Ministro de Defensa Argentina Dra. Nilda Garre, el 1 de octubre de 2010, el Almirante Jorge O. Godoy visitó el buque cazaminas "Termoli" (M-5555), de la clase "Lerici" perteneciente a la Marina Militare Italiana. En esta ocasión fue acompañado por el Comandante en Jefe del Departamento Militar Marítimo del Alto Tirreno, Almirante de Escuadra Andrea Capregher, la nave se encontraba amarrada en la Base Naval de La Spezia y su Comandante el Teniente Alexander Ballestra explicó las características de la construcción y la capacidad operativa del "Termoli", remarcando cuáles son las operaciones que se suelen asignar a los dragaminas italianos.
Cabe resaltar el marcado interés que hay por parte de la Armada de la Republica Argentina (ARA), por incorporar a su Flota de Mar de entre cuatro a seis siembra/barreminas similares, tanto sean de segunda mano, como la posibilidad de ser construidos en astilleros argentinos. La necesidad de este tipo de buques se manifestó, tras la baja de los últimos dos (de una flota de seis de la clase TON) en diciembre de 2004.

Por: Hernan Casciani
Corresponsal en Argentina

El 14 de octubre fue presentado oficialmente en la FAdeA SA (Fabrica Argentina de Aviones) el nuevo avión de entrenamiento elemental, cuyo prototipo estará concluido en 2013. El desarrollo significará una inversión de unos 12 millones de dólares, que la FAdeA realizará con fondos propios y en el marco de un programa de asociaciones con Universidades radicadas en la provincia de Córdoba y empresas locales. Se busca que sea un sistema de entrenamiento basado en una plataforma única de avión multirroll, desde el entrenamiento elemental hasta la operación de sistemas de navegación y tiro básico, llamado a reemplazar al Beechcraft/FMA B-45 Mentor, con 54 años de servicio, en principio y luego al EMBRAER EMB-312A Tucano.

Por: Nicolás García Encalada
Corresponsal en Chile
Foto: Archivo Autor

Con la presencia de las Armadas de Chile, Estados Unidos, Francia y Reino Unido se desarrolló en las costas de Valparaíso entre el 11 y el 17 de octubre una nueva edición del Ejercicio Naval Multinacional "Team Work South".
"Team Work South" es una actividad bianual organizada por la Armada de Chile desde 1995 que tiene como finalidad entrenar a las Marinas asistentes en el combate de distintas amenazas como el terrorismo, piratería, narcotráfico, a través de procedimientos estandarizados.
En "Team Work South 2011" participaron la fragata "Prairial" de Francia, el destructor tipo 42 "Edinburgh" del Reino Unido, un P-3 C Orion del Escuadrón VP-10 "Red Lancers" de Estados Unidos y las fragatas chilenas "Almirante Latorre", "Almirante Riveros", OPV-82 "Comandante Toro", petrolero "Almirante Montt" y remolcador de alta mar "Galvarino.

Por Nicolás García Encalada
Corresponsal en Chile
Foto: Autor

La Armada de Chile ha otorgado un contrato a la empresa BAE Systems por US$ 5.2 millones para actualizar el subsistema rastreador "B" de los radares de control de fuego 911 del sistema de lanzamiento vertical (VLS) GWS 26 Mod 1 de misiles Sea Wolf Block 2.
Este trabajo permitirá a las fragatas chilenas "Almirante Cochrane", "Almirante Condell" y "Almirante Lynch" mejorar sus capacidades de detección de misiles a baja altura y corta distancia.
Las obras serán llevadas a cabo por BAE Systems Broad Oak, Porstmouth, y Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR), en la base naval de Valparaíso y forma parte del contrato de soporte y mantenimiento de los sistemas de las fragatas tipo 23 de Chile que se extendió en 2010 por otros dos años.